白癜风疾病恢复的介绍 http://m.39.net/news/a_5832160.html长城的年，是从一场失败开始的。因未达成年既定目标，年初长城汽车内部传出消息表示，长城汽车董事长魏建军自罚年薪万元，长城汽车总裁王凤英自罚年薪万元。数据显示，年长城汽车仅仅售出万辆新车，同比下降0.4%，未能实现万辆的销量目标。而与之形成鲜明对比的是，年中国SUV市场总销量为.27万辆，同比增长13.32%。在市场环境大好的年，长城汽车反而未能完成既定目标，为此董事长魏建军与总裁王凤英双双自罚年薪。而更令长城汽车尴尬的是，一年以后的年的年尾，既定目标或许同样完不成了。这次又该是谁自罚年薪呢？长城销量大涨年目标可能还是完不成年12月7日晚，长城汽车发布11月份新车销量，看起来形势一片大好。数据显示，11月份长城汽车共计销售新车,辆，较去年同期增加1.09%，环比增幅达20.35%，刷新今年单月销量记录。其中哈弗系列销售量为,辆，突破十万大关。哈弗H6作为“单品王”，11月份单月销售超5.4万辆，累计66个月国內SUV销量第一；而高端品牌WEY销量为11,辆，环比增长24.5%，已连续4个月销售破万；长城皮卡11月销售量为13,辆，同样是4个月销售破万的佳绩，稳居国內皮卡销售第一宝座；轿车11月份销量虽然仅为1,辆，但由于该数据包括纯电动车欧拉品牌在内，对于一个新品牌而言也算是开了一个好头。但如果我们将时间线拉长到整个年，长城汽车的情况则不容乐观。据悉，截至今年1-11月份，长城汽车的汽车销量累计销售,辆，同比降低1.59%。而年度，长城汽车的总目标为全年万辆，目前只完成了79.25%，差距尚有24万辆。这也就意味着，除非长城在最后剩下来的一个月销量完成超过24万辆的业绩，才有可能达到年全年既定目标。这对于长城来说，几乎是不可能完成的任务。年12月，长城汽车销量突破15万辆，这也是迄今为止历史销量最高成绩。而两年以后的年12月份，长城汽车没有了购置税减免政策buff加持下，却增加了国六即将到来导致持币代购人群增加的拖累，根本无法再次复现月销15万的历史最好成绩，更遑论销量达到24万辆了。而比年销量目标无法达成更加让长城汽车难以接受的事情，恐怕就是股价的表现了。股价跌跌不休让长城汽车艰难求生截至年12月07日收盘，长城汽车年股价跌幅为42.49%。这其中有大盘整体失落的原因，但其中长城汽车自身的原因同样无法掩盖。或许在长城汽车最初看来，销量降低是引发股价的根源。仅仅在长城汽车公布7月份产销快报后不久，8月8日开盘后长城汽车股价一度跳水大跌11%。交银国际更将长城汽车目标价下调26%，由6.85元下调至5.05港元，评级降为“中性”。长城汽车官方不得不紧急召开电话会议，解释称“7月份产销量下滑主要受淡季及停工影响，8月份开始将逐步提产”。为了提振销量，长城汽车宣布从9月1日到10月31日，开展“纯自主迎贸易战哈弗神车降2万”的活动，旗下包括全新H6、新H6Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s(款)等在内的全部车型，最高降幅超2万元。大规模官降优惠，促使哈弗销量大幅增高，只是也导致了其他的恶果。大规模促销政策的作用下，最直接的影响就是单车利润的降低。截至年第三季度，长城汽车单季度平均单车售价下降至8.76万，单车净利润降至元，单季毛利率同比下降0.64个百分点至15.63%。曾经单车利润高达万元的长城汽车，如今利润仅为过去的十分之一，下降幅度惊人，最终引发了长城汽车“营利双降”。数据显示，长城汽车第三季度，营业收入为.66亿元，较去年同期下降约18.97%；归母净利润约为2.31亿元，与上年同期的4.6亿元相比减少近50%。而当长城汽车出现“营利双降”的恶果，股价则继续开始了大幅的下跌。这让长城汽车陷入了两难：销量差，导致股价跌；而用优惠促进销量提升，却导致“营利双降”，股价进一步下跌。显然，长城汽车股价问题的根源不在于销量，也不在于优惠，而在于其他方面。而关于这个“其他方面”，长城汽车可能以为是人的问题。高管大规模换血试图提振销量在汽车市场，“旺季搞营销，淡季忙换人!”一直以来都是各大品牌的铁律，长城汽车也不例外——年长城汽车高管大换血。在年长城汽车离职的高管就是WEY品牌CEO——严思。这无疑意味着，长城汽车领导层对WEY表现的不满，这实在是由于WEY销量并不好过。最新数据显示，WEY品牌11月份整体销量基本与10月份持平，同样都是1万出头的销量，这也是近三个月来的共同表现。而此段时间内新车WEYVV6上市，并没有提振销量，反而使得VV5及VV7两款产品销量出现比较严重的下滑。换言之，最终VV6的上市只是抢占了VV7及VV5的市场份额。WEY整体销量相比去年同期更是下滑严重，跌幅达到了惊人的44.38%，如此一来评价WEY的销量低迷似乎也不为过。而作为设计总监皮埃尔离职以后的第二位离职的外籍高管，严思的离职不仅意味着长城汽车领导层对WEY表现的不满，还意味着一向以国际市场为目标的WEY，或许将更加注重本土化市场的研发和推广。果然，自此以后大批本土化人才加盟长城汽车。年6月，原英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监文飞，出任长城汽车销售公司营销副总经理一职，主管哈弗F系产品质量。7月初，原观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇，出任长城汽车集团副总裁，负责长城旗下独立纯电动汽车新品牌欧拉。10月15日，曾经带领北京现代奠基百万辆市场规模的刘智丰加盟长城汽车，出任长城汽车股份有限公司专项副总裁兼哈弗品牌营销总经理，分管哈弗旗下H系列以及F系列的市场、营销及公关等工作，向长城汽车股份有限公司副总裁、营销公司总经理李瑞峰汇报。曾在一汽奥迪、沃尔沃等品牌工作多年的柳燕，选择加盟长城旗下的豪华品牌WEY，负责WEY的全面营销。本土化人才的大批加盟营销部门，无疑将给长城带来新的变化。但迄今为止，无论是长城汽车成为央视世界杯转播的顶级合作伙伴，还是天价签约C罗作为WEY品牌代言人，诸多用力过猛的营销手段并未达到多少效果，最终还是用优惠促销提振了长城汽车的销量。诸多营销人才的加盟，目前并未看到对长城的积极意义。或许还不如原路虎外饰设计总监PhilSimmons（菲尔·西蒙斯）担任长城全球设计总监兼副总裁这件事来的重要。毕竟对于以“换壳”为主的长城而言，一个好设计的重要性要强过多个营销人才。推出全新F系用“换壳”打开年轻人市场在年，长城汽车哈弗品牌推出一个全新的系别——F系。作为长城汽车在年发布的“红蓝标战略”的延续，将原有轿车渠道收编为哈弗蓝标阵营，从此实现哈弗品牌的分网销售。而年初哈弗取消红蓝标战略，为F系铺路。长城汽车销售公司总经理李瑞峰对此解释，“H和F，取自于‘哈弗’两字的首字母，两者产品定位与原红蓝标理念相通。同时，红蓝标可能会弱化H系的品牌力，也要给经销商提供更符合市场需求的产品。”哈弗F系最大的不同，在于在年轻化上展示上。长城汽车总裁王凤英指出，“长城在年就注意到，以宝马X系和奔驰GLK为代表的高端SUV开始偏重运动性能，哈弗的市场调研也显示，随着90后进入消费市场，做工更精致、设计更年轻、更有运动操控的SUV是潜在消费趋势。”“做工、设计、操控”的说法也验证了，哈弗F系其实就是长城汽车旗下的又一种模式的“换壳”车。以哈弗F5为例，作为F系列首款车型，哈弗F5定位年轻市场，采用了全新的设计风格，点阵式设计格栅、整体凌厉凶狠的造型就让人眼前一亮，以及时尚的内饰与智能化配置，再加上10.00-12.80万元的售价，让不少年轻消费者对哈弗F5有了一个不错的印象。但是在核心的三大件方面，哈弗F5却暴露了“底子”：其搭载的马力的1.5T发动机，也搭载在哈弗H6、WEYVV6等多款长城旗下车型之中；而与发动机匹配的7速湿式双离合变速箱，同样也是长城汽车家族的“常青树”；而哈弗F5轴距还是万年不变的mm就更是采用的就更是哈弗H6的底盘的明证。核心三大件相同，哈弗F5无疑又是一款换壳车，也印证了设计师对于长城汽车的重要性。当然大批营销高端人才也未必没有作用，不能正面促进，或许也可以反面营销。而年，长城与竞争对手打了一场宣传大战。长城与吉利斗法：“黑公关大战”10月中旬，网上流传一份名为“吉利汽车公关分群5”的
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