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搜狐汽车·视车学院
当我们在谈论“续航焦虑”时我们在聊什么？续航短？电池不够大？但你开燃油车就没有这些烦恼么？其实，续航焦虑不如叫补能焦虑，因此，V超充应运而生。
举个例子，我有一个朋友，骑一台cc排量的摩托车，但油箱只有可怜的15L，续航里程也就80km。但他出门从来不焦虑续航，因为遍地是加油站，加满也只要1分钟。而最常见的快充桩规格仅仅是32A
V、20kW功率。按电动车15kW·h/km常见电耗来看，补足km需要45分钟，足足差45倍。因此，我们需要更大功率的“超充技术”。·什么是“超充”技术？
超充技术指的是更高功率的充电桩，功率单位是千瓦，电池容量单位是千瓦·时，小时的时。不难理解，功率越高，充电越快。回想一下初中物理，电功率是电压×电流，提升功率有两个途径——提高电压/提高电流，但大电流会增加发热损耗，效率低，所以对超充来说，高压是更好的解决方案。
我们提到的V高压充电系统，理论上能实现kW甚至kW的充电功率。举个例子，保时捷Taycan采用V超充，仅需23分钟就能从5%充到80%，大大缓解的电动车主的补能焦虑。
·“超充”还有什么好处？
除了减少补能焦虑，超充还能减少电池循环次数和老化次数，延长电池的寿命和性能。同时，由于充电时间缩短，每个充电桩可以服务更多的车辆，提高了设备利用率。而车辆想要进行高压充电，还需要本身电气架构支持，也就是车辆要采用高压系统。但你都可以协调V的输入电压了，那么输出电压是不是也可以支持到V了呢？对，高压系统也能提升性能，这就是超跑首先用上高压系统的原因，主要是为了跑得更快，充电更快只是附带的。
·“超充”这么好，为什么不赶紧大规模铺开？
当然，超充也面临很多挑战。首先整车应用高压系统就需要提升制造成本，采用更贵的半导体材料比如SiC、GaN等。另外最主要的矛盾还是基建，以V超充为例，很多人担心会对电网有影响，但输电网络表示这点功率完全不够看。
“够看”的是配电网有容量上限，一个区域内用电器越多，占用功率就越多，容量本就紧张。而充电桩还是一个大功率，不定时用电的用户，这就意味着配电网需要全天预留大容量，会挤占其他用户的容量。那我们扩容行不行？行，再盖一个变压器！那么问题又来了，这么大个变压器盖你家阳台前面，你同意吗？
