现代快报讯（记者李娜赵冉）4月6日，现代快报记者从中交二航局获悉，南京长江以下12.5米深水航道整治二期工程仪征标段已提前9个月完工。
据介绍，长江南京以下12.5米深水航道建设工程是全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的国家重大工程。工程涉及长江河段全长约公里，通过对长江6个河势不稳定的水道进行整治，实现长江口航道与南京以下深水航道无缝对接。建成后，5万吨级海轮可以从长江口直达南京港，10万吨级及以上海轮也可减载乘潮抵达。
该工程分为三期进行。一期工程长江太仓至南通段航道治理已于年7月竣工。二期工程从南通天生港区到南京新生圩港区，全长约公里。主要是对仪征、和畅洲、口岸直、福姜沙水道这几个河势不稳定、不能满足12.5米水深要求的水道，实施洲滩关键控制工程和航道治理工程。三期工程将根据前两期建设效果实施一些后续工程。整个工程预计于年完工。目前在建就是二期工程。二期于年6月开工，一年后就已实现12.5米深水航道初通至南京，且经济效益初现。
现代快报记者在中交二航局项目部了解到，该局承建的就是二期工程中的仪征标段，工期为30个月。据了解，目前仪征标段的建设在各个关键性节点上都实现了全线率先：年1月5日护底工程比原定计划提前了86天，在全线率先完成；主动式钩连体比工期提前10天；护岸工程在全线率先完成；截至今年3月21日，工程已经全部完工，比计划工期提前了9个月。
仪征段水深流急，如何能做到提前九个月完工？“这得益于四大新技术的应用。”中交二航局项目部项目经理张培生表示，为了保证施工质量及进度，他们不断开展科技攻关，引进了新型的声呐实施检测技术，并应用了型旁扫声呐和多波束探测仪，让水下隐蔽施工做到了可视化和可控化。“以旁扫声呐为例，它就像水下CT，如果水下铺排作业中搭接超限或搭接不上，系统会自动报警，马上通知船长调整船位，减少了返工重新填补的次数，而一次返工的损失少则几十万元、多则上百万元。”
此外，现代快报记者了解到，在长江仪征段，该局还建设了全线唯一的一条生态丁坝。“传统的抛石坝是实心的，不利于鱼类生存。”张培生解释道，仪征段虽然水流湍急，水游生物较少，不过丁坝建成后，会有效减缓这里的水流，水草、浮游生物、鱼类等都会变多。这条生态丁坝内有直径为50里面的洞，相当于人工鱼巢，江鱼可以在丁坝两侧自由穿行。“生态丁坝的建设比传统丁坝多花了上百万，不过如果经过监测，能够改善水中生物的生存环境，将为今后生态丁坝施工提供经验，非常值得。”
长江南京以下12.5米深水航道建设工程是落实国家“一带一路”战略要求、建设长江经济带、打造长江黄金水道的重点项目。建成后，就货运量而言，相当于建造了20条沪宁铁路，直接拉动沿江地区国民生产总值约亿元，每年可节约还运油耗21.6万吨，进一步发挥长江水运运能大、污染小、成本低、占地小的优势。
来源:(现代快报）
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