媒体南航丨现代快报：探秘南航风洞实验中心
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紫峰大厦高楼能在多少级大风下屹立不倒?长江2桥在台风天气中能否做到不左右摇晃?新街口的高楼建筑群是不是会产生奇异大风……这些问题，都能在南京航空航天大学的一个实验室里得出结论，那就是南航风洞实验室。
现场探访
这南航有个风洞群，全国高校最大风洞NH就在这里南京航空航天大学空气动力学系风洞实验室副主任黄达教授告知，南航风洞实验室在上世纪60年代就存在了，当时在这栋楼里，修建了一个小型的直流风洞实验室，是用水泥建造的，后来因不适应需求，在上世纪70年代末就炸掉了，重新修建了一个更大的风洞，也就是今天看到的全国高校最大的风洞——NH风洞。
NH风洞于年建成，年正式投入使用，是一个全钢结构闭口回流低速风洞。黄达介绍，这个风洞全长约米。为何把风洞做成“回形”的？有两个缘由，1是由于利用效力高，风从一边吹出，转一个弯绕回来还能再利用；2是由于密封性能好，这样的风洞是封闭式的，遭到的外界干扰就小。
在现场看到，这个风洞横跨几间大厂房，一眼看不到风洞的全貌，风洞的通风管是用好几米粗的钢管组成，但粗细不一，悬挂在半空，构成一个回路，周围有楼梯和吊车，黄达说，吊车是搬运重物时用的。风洞最重要的地方是“实验段”，也就是放置测试物体的地方，宽3米，高.5米，其他地方都是空的，用于透风。黄达说，这个风洞的最大风速能到达90米/秒，属于“低速”风洞。
黄达告知，风洞分三种，低速风洞、高速风洞和超高音速风洞。低速风洞指风速为米/秒以下的风洞，可用于测试飞行器低速性能；高速风洞指风速为米/秒左右的风洞，用于测试飞行器高速和超音速性能；超高音速风洞则是风速到达五六倍音速的风洞，用于测试火箭、导弹等物体。
NH风洞就属于“低速”风洞，除低速风洞，南航风洞实验室还有高速风洞和超高音速风洞，构成了一个风洞群。黄达说：“目前在全国，具有这样大型风洞群的，也就5家左右，南航就是其中之一。而在全国高校里，南航的风洞是最大的。”
风洞可以干什么
没有风洞就没有飞机上天，C、歼0都在这里测试过风洞既然能测试很多物体的性能，那它都测试这些物体的甚么性能呢？又是怎样进行测试的？
黄达说，风洞就是个实验的装备，主要是用来测试飞机的一些性能和特性，比如丈量它的空气动力、刚度、强度等。“一般来说，1架飞机从开始设计到终究上天，最少要经过10万次左右的风洞实验，时间要0年左右！可以说，没有风洞，就没有飞机上天！”
飞机在做风洞实验时，并不是用实物来测试，首先要先制作一个能放进风洞的小模型，仅仅制作这些模型，就需要花很长时间，由于一个模型最多也就只能做几百到上千次实验，然后又需要重新制作。
模型制作好后，被放到风洞的“实验段”，根据测试的需要，或悬挂起来，或放置于台面上。模型上还要插上各种传感器，从而在实验进程中测出相应的数据。
为了能摹拟出飞机在高速飞行时遇到的逆风，风洞里吹出的风还会经过几层蜂窝状的滤，使得吹出的风能够比较均衡，这样测出的数据也比较准确。
1架飞机，需要测试的参数有很多，比如它能耐受多大的风速、其机身在多大的速度下就会出现问题、表面的蒙皮能抗多大的风速、尾翼在不同速度下会出现什么样的变化，等等。
而如果是战斗机，还要测试一个“安全边界”，由于很多战斗机有投掷炸弹的任务，但在多快的速度下投掷是有讲求的。由于在不同的速度下，扔下的炸弹会产生不同的轨迹，有时飞机速度太快，扔下的炸弹极可能由于气流的作用跑到飞机上面，这是很危险的，因此很多战斗机还需要进行这样的投放实验。
那在NH风洞都给哪些飞机做过实验呢？黄达介绍说：“可以这么说，国内生产的有型号的飞机，基本上都在这个实验室测试过。比如最近新出的国产大型客机C就在这里做过实验，还有我国最尖端的战斗机歼0等，都曾在这个风洞测试过。”
体育运动也需要风洞，赛车技术、发球技术都用到它除测试飞机，黄达说，风洞实验室还能测试很多项目，而且很多项目和我们的日常生活是息息相关的，比如体育运动、高楼大厦、大跨度桥梁、汽车及铁道车辆等，都会用到风洞实验。
黄达告知，南京体育学院就曾到他们实验室做过自行车赛车实验和排球等实验。由于自行车比赛时，也有空气动力学的问题，如骑车人的姿式、自行车的设计，等等。后来通过实验发现，骑车人的姿式并不是与车平行时遭到的阻力最小，而自行车后轮采取全封闭的结构，即把车轮中的钢筋封闭起来，遭到的阻力也会比本来小1%。这些数据对运动员来讲都是非常重要的。
打排球时，常有“飘球”的说法，飘球时球的运动很不规则，因此也最难接，很多球员在发球时就喜欢发“飘球”，比如我国女排球运动员王一梅就是这方面的高手。飘球的速度在多少时运动最不规则，通过风洞实验也能测试出来。NH风洞试验室就曾测出相干数据给排球运动员，让他们能在赛场上发出轨迹最难捉摸的“飘球”。
建筑高楼也需要风洞，建筑群间是不是有怪风要它能测试除体育上用到风洞，建筑上也用到，比如摩天大楼，由于太高，刮大风时就容易出现摇晃现象，因此现在的建筑设计常常会用到风洞实验。一般来说，超过米的高楼都会进行风洞实验，比如，南京的紫峰大厦，在设计时肯定用到了风洞实验。
不过黄达说，南京的紫峰大厦没在他们实验室做过实验，他们倒是给上海东方明珠附近的一些高楼做过风洞试验。
黄达说，对高楼来讲，如果是比较规则的外形，做风洞实验时比较好做，模型也比较简单，只要在模型上标几个受力点测试便可。比较难做的是那些外形奇特、不规则的高楼，这样要斟酌的受力点就比较多了。
“除测试高楼本身，我们还要摹拟高楼周边环境进行测试。”黄达说，“现在大城市里高楼大厦林立，城里常常会出现一些怪风，本来正常情况只有三四级的风，但到了某个大楼拐角，就会变成五六级的大风，这些怪风的出现，就跟高楼密集和散布有关，因此怎样能做到不影响正常天气，又能造出漂亮的建筑，就要通过风洞试验室来测试。”
因此，当作1栋高楼的风洞实验时，常常要到现场勘测一下周边环境，并把周边的其他建筑也制作成模型放到一起进行实验，从而测试出全部建筑群的“风环境”，避免怪风出现。
斜拉式大桥要用风洞测试抗风能力，汽车设计也离不开它除高楼，一些跨江跨海大桥也要用到风洞。黄达说，现在很多桥梁都使用拉索式的，如南京长江2桥，这类桥桥墩少，全靠拉索承受重量，桥面就如一张纸悬在半空中，如果强度不够，出现大风就会左右摇晃从而垮塌。
上世纪30年代，美国有一座拉索大桥就产生了被风吹垮的事件。垮塌产生时，风力其实不强，只有6级左右，但由于在设计时没有斟酌这个问题，大桥就被吹垮了。当时正好有一个摄制组在附近拍摄，大桥被吹垮的进程就被拍摄下来。如今，这段视频成为南航空气动力学系学生必看的一段视频，初学空气动力学的学生都要了解这1事件背后的真正缘由。
另外，在汽车设计上也会用到风洞。黄达说，上世纪7八十年代，南京一个本土产的小型货车就曾到他们实验室做风洞实验，缘由是这辆车被司机反应：夏天在里面开车热得受不了，一点风都感觉不到。当时的车还没有空调，但这款车即便打开窗，在开车时也感觉不到一丝风。后来到风洞实验室1测试，发现车身设计有问题，吹过来的风一点儿都跑不到驾驶室里面。根据实验室提出的意见，这款车修改了设计，解决了车内没风的问题。
黄达说，除上述这些领域，在生活的其他领域，只要是与空气动力相干，都可能会用到风洞，因此它并不是我们想象的那末神秘。
（现代快报戎丹妍）
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