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年4月，国内新能源乘用车当月完成终端销量5.36万辆，环比增长11.56%，同比下降6.20%，同比降幅较上月大幅缩窄。1-4月份，国内新能源乘用车累计完成15.51万辆，同比下降41.18%，降幅较前三月缩窄9.68个百分点。
4月份，新能源乘用车整体降幅低于乘用车整体市场，市场回升势头较强。从销量走势上来看，4月新能源乘用车市场已接近去年同期水平，而这是在新冠疫情还未完全消除的大背景下完成的，因此一旦疫情得到基本控制，社会经济恢复正常运转，出行等行业复苏，新能源乘用车市场需求预计将进一步释放。随着年新版补贴政策过渡期为年4月23日—年7月22日，预计未来两个月，新能源市场去库存力度将进一步加强，加之符合新政的新品不断投放市场，市场销量大概率重新进入正增长区间。
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从车辆类型分布情况来看，4月份，新能源CAR占比较去年同期增加1个百分点，MPV占比较同期增加1个百分点，SUV占比较同期下降2个百分点。从幅度来看，4月份，MPV同比上涨14.29%，涨幅受同期基数上涨而下降，CAR下滑幅度为3.9%，,较上月大幅缩窄，SUV同比下滑10.73%，在各车型中下滑最大。
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从各企业新能源乘用车终端销量来看，4月份，比亚迪整体销量超过特斯拉占据销量榜第一位，旗下秦EV、唐PHEV车型表现相对较好，不过与去年同期相比，整体仍处于大幅下滑状态；特斯拉位居第二位，销量下滑主要受新版补贴政策影响以及官方放缓交付速度，特斯拉官方近期频频调价，终端起步售价下调至30万以内，以符合新政补贴标准，而随着未来几个月国产化程度进一步提高，预计价格将进一步下调，这也导致部分潜在客户呈持币观望态度；广汽乘用车受传祺AION车型销量上涨拉动，排名升至第三位，同环比均呈大幅增长状态；其余企业中，北汽新能源、蔚来汽车、上汽乘用车、理想汽车本月排名均有所上升，上汽通用五菱、奇瑞新能源、华晨宝马排名有所下滑。与上月相比，长城汽车本月未能入围TOP10。
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从新能源车辆级别分布走势来看，4月份，A级C级新能源车辆占比回升，B级新能源车辆占比呈现下滑。A级车本月整体回暖明显，其中主力车型北汽EU系列、荣威ei5、荣威ei6等环比涨幅较大，C级车中，理想ONE、宝马5系环比涨幅较大，带动其占比上涨，B级车占比下滑则主要受特斯拉销量下滑影响。A0和A00级近两个月来则表现相对平稳。
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从4月份新能源品牌TOP20分布来看，自主品牌占据14家，其中包括5家新势力造车品牌；合资外资品牌占据6家。从排名来看，自主品牌排名本月整体呈上升状态，其中新势力造车蔚来、理想排名上升较快，小鹏、威马各下滑一位，同比呈下滑状态。合资品牌整体同比呈上升状态，大众、宝马排名有所下滑，与上月相比，别克本月进入TOP20，奥迪、现代未能入围TOP20。
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4月份，纯电动新能源乘用车占比继续回落，插电式混合动力车型占比较上月增加7个百分点。
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车辆类型方面，CAR车型占比本月有所回落，SUV占比重回三成以上，MPV占比较上月有轻微提升。
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