任何偏离价值本身的商品价格都是不正常、不可持续的。我们应该很清醒的认识到，即使各地的网约车规定最终取消车型、户口、牌照、价格等限制，在滴滴、快的、Uber、神州等网约车最开始推广时那种1元打车、低价打车的全民狂欢不可能再现，网约车司机普遍月入上万的“好时光”也已是西去黄鹤不再复返。最近，车界微视小编经历了一次又贵服务又差投诉还没答复的滴滴打车。
我们是否需要比出租车更贵的网约快车？
10月15日，小编白天时段在重庆主城区打滴滴，11公里花了27元，价格已经贵过本地出租车（打出租车前3公里10元，此后每公里2元，合计费用约26元）。
根据《现代快报》文章《网约车司机月入万元成泡影，如今勉强元》报道，一台8万元的滴滴车，如果达到单数、成交率、评分等方面的要求拿到平台奖励，驾驶员每月流水8千元，到手1万元，实际利润只有元。
滴滴的运营成本、利润情况并没有对社会公布，我们对此不得而知，只能依靠直觉推断。从理论上推断，网约车相比传统出租车能够在以下三方面降低成本：一是滴滴的网约车基本是驾驶员自己购车，公司没有巨额的购车成本；二是驾驶员有单才跑，能降低空驶成本；三是全国性的网约车公司相比各地大小不一、数量众多的出租车公司，运营成本更低。
问题来了，如果滴滴这种网约车公司的运营成本比传统出租车更低，那么为什么消费者打车费用越来越高，而驾驶员收入越来越低？如果对于网约车公司运营成本低的推断错误，即滴滴这种网约车公司的运营成本比传统出租车成本更高。那么，仅从出行的经济成本角度，我们是否需要滴滴这种比出租车更贵、驾驶员收入也不比出租车驾驶员更高的新事物？
我们是否需要服务质量可能并不占优的网约车？
车界微视在上一篇文章中曾经说过相比分属各地的出租车，网约车是全国经营，消费者投诉和维权可以在全国范围内执行。不过，最近的一次打车经历，让小编对滴滴的服务质量保障能力产生了怀疑。相比传统出租车服务质量饱受吐槽、网约车服务质量更佳的情况似乎正在改变。
10月15日，小编打的滴滴快车，司机到达接客点附近，离小编定位所在地大概还有米就停车。滴滴客户端提示小编，司机已经到达约定的接客点，但小编并没有看到车辆，也没有接到司机的电话，客户端也显示车辆离小编还有一段距离。小编只好打电话给司机，让他再往前开一段才上车成功。试想，如果小编没有看客户端并打电话和司机联系，按照滴滴打车的规则，5分钟后小编即使没有上车，也将被开始计费。小编上车之后，司机未经许可，抽第一支烟。当行驶到一个路口时，司机未经小编许可，打开前排右侧车窗，像黑车司机一样招揽路边的人：走不走。快要到达目的地时，该司机第二次未经小编同意，开始抽烟！！！
下车付费之后，小编把此次打车的情况向滴滴后台进行了投诉。滴滴第一反应是赠送打车券，但小编认为这次打车的不愉快不应该用打车券补偿来敷衍了事。小编向滴滴后台强调，不需要他们的打车券，只需要他们把处理情况告知给小编。很遗憾，直到今天，滴滴还没有给小编任何答复。相反，出租车可能更加“劣迹斑斑”，但如果乘客向之类的监督电话投诉，一般都很快会得到处理答复。
滴滴至今没有给小编答复，有3种可能性：1.投诉量太大，滴滴现有人员配备处理不过来；2.滴滴认为，小编所遇到的这个司机没到达接客点就确认到达且不告知乘客、随意揽客、车上不止一次未经乘客许可就抽烟这3个过错并不严重；3.滴滴并不重视客户的投诉，认为他们已经提供打车券补偿了，无论你领不领他们都算解决你的投诉了。以上3种可能，无论哪一种，都足以让我们对滴滴能否拥有比出租车更好的服务保障能力产生疑问。
出租车应该得到与网约车同等的开放和监管。
在各种汽车租赁出行时，不需要相关方操心我们打到的车是否有档次、是否本地车、驾驶员是否本地人，消费者的诉求是更便捷、更便宜、保障合法权益的出行。所以，我们一方面要继续呼吁各地网约车政策不要抬高准入标准、人为制造市场差价。另一方面，也应该看到出租车和网约车现有的不公平是造成出租车“不受待见”的主要原因。
1.相比出租车基本统一为A级以上轿车，有些网约车是A0级、甚至A00级小车，成本更低。
2.各地的出租车基本都有每年的投放指标限制，而网约车却没有。
3.出租车每次定价都要经过当地物价局的核批，而网约车目前还没有。
在收购快的、Uber之后，滴滴在网约快车市场做起了“独家”生意，能与滴滴快车竞争的就只剩下出租车了。所以，我们在呼吁各地网约车规定放宽标准时，是否需要警惕滴滴在快车行业的垄断寡头局面？为了未来能享受到更好的服务，我们这些消费者是否需要呼吁政府给予出租车与网约车同等的开放和监管待遇呢？如果各地网约车政策最后对滴滴足够放开，出租车难以与滴滴竞争、甚至退出市场，滴滴在快车市场再无真正的竞争对手，谁能保证我们现在抱怨出租车难打、服务差的情况不会在滴滴这家市场寡头出现？因此，说到底，无论是互联网新业态，还是传统的旧模式，政府放开不必要的管制，充分有序的市场竞争，才是能让消费者享受到高性价比、高服务质量产品的唯一途径！
网约车的出现，很大的缓解了我们出行打车难的局面，尤其是城市拥堵高峰时段和偏远地区的打车难。但眼下各方讨论网约车，都忽视了最核心的问题：网约车只是解决我们出行问题的备选项之一，城市交通不只是有汽车！现在诸如东京、巴黎等国际大都市，公交车，尤其是地铁、轻轨等轨道交通才是普通人最主要的通勤方式，自驾车和各种形式的“租赁车”应该都是一种相对灵活的补充交通方式。城市道路越来越堵、空气质量越来越糟，加大轨道交通的覆盖率、灵活度、舒适度才是最高效、最经济、最环保解决市民出行难问题的措施，短途则鼓励步行和自行车出行，汽车出行，并不是优选项。
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